Ces jours-ci, 70 associations françaises se joignent au mouvement européen, démarré le 20 avril dernier, qui vise à limiter le trafic aérien pour des motifs sanitaires et environnementaux. Mais le Syndicat des Compagnies aériennes sort les gros arguments.
Le Nouvel OBS rapporte ce qui se passe actuellement en France dans un dossier intéressant qui s’intitule Peut-on réduire le trafic aérien en France ?
On nous informe que ces 70 associations « ont publié conjointement une tribune sur Franceinfo, ce mardi, réclamant une diminution du trafic aérien en France. »
« Ces associations dénoncent l’impact de la croissance du trafic aérien sur le réchauffement climatique et sur la santé humaine, rapporte justement hier Franceinfo, dans cet article intitulé Pour la santé et le climat, plus de 70 associations environnementales appellent à « réduire progressivement le trafic aérien ».
« Les mouvements locaux alertent les autorités d’une « situation sanitaire critique », résultat du bruit des avions sur les riverains » poursuit le Nouvel OBS.
« Le bruit est une nuisance à laquelle le corps humain ne s’adapte jamais », explique l’Association de Défense contre les Nuisances aériennes, une des signataires de la tribune. Elle évoque notamment la tribune du « Monde », dans laquelle plus de 100 professionnels de santé signalent des bouleversements que le bruit des avions peut causer. »
Les associations de défense de l’environnement se saisissent elles aussi du sujet et condamnent le transport aérien, « responsable de 5 % des émissions globales françaises selon l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie (Ademe) ».
L’aéroport d’Amsterdam Schiphol cité en exemple
Le mouvement s’inspire entre autres de l’Aéroport d’Amsterdam Schiphol aux Pays-Bas. Open Jaw Québec en parlait récemment dans cet article intitulé Pour être plus écolo, l’aéroport d’Amsterdam mise sur la décroissance : cet aéroport et le gouvernement néerlandais ont pris 3 décisions :
1-de réduire progressivement de 500 000 à 440 000 vols par an
2-de mettre en place un couvre-feu, au plus tard en 2025. Les décollages seront interdits de minuit à 6 h du matin et les avions ne pourront plus atterrir à Amsterdam de minuit à 5 h du matin
3-d’interdire l’accès aux jets privés au plus tard en 2025/2026 à cause de leur bilan carbone par passager désastreux et leur nuisance sonore.
« On ne vole pas par plaisir »
Le passage suivant du Nouvel OBS est très intéressant et démontre que tout n’est pas blanc ou noir:
« On ne vole pas par plaisir », se défend Jean-François Dominiak, président du Syndicat des Compagnies aériennes autonomes (Scara). Pour lui, le secteur de l’aérien répond principalement à un besoin, « une nécessité absolue ». « Les Français veulent voyager », assure-t-il, et l’aviation serait indispensable à cette exigence. Quant au fret aérien – transport de marchandises –, le vol de nuit répondrait à une logistique bien rodée, inamovible.
Si vous souhaitez faire encore un peu de lecture sur ce qui se dit en France sur le sujet, voici quelques références :
Les vols intérieurs de courte durée bientôt supprimés en France
L’Union européenne fixe enfin la feuille de route pour décarboner l’aviation
Limiter les effets néfastes du transport aérien
