La première ligne ferroviaire fonctionnant avec des aimants, dont la technologie repose sur la suspension magnétique, vient de franchir une étape importante en Chine. La première phase du projet pilote Red Rail vient d’être achevée à Ganzhou, dans la province du Jiangxi (Chine orientale).
Le China Daily vient de rapporter la nouvelle.
Un train suspendu magnétique
Oui, et plus encore : « le système technologique présente les caractéristiques remarquables d’être vert, intelligent, sûr et économique », a déclaré Gan Yong, académicien de l’Académie chinoise d’ingénierie.
Un « Train du ciel » à 600 km/h
Surnommé le « Sky Train », le « Red Rail » est un projet pour lequel la Chine possède tous les droits de propriété intellectuelle.
Il s’agit d’une innovation intégrant la technologie de suspension magnétique permanente et la technologie de monorail suspendu, qui utilise des matériaux magnétiques permanents pour réaliser une suspension magnétique permanente à haut rendement et sans consommation d’énergie.
Le premier train issu de cette technologie sera un train à grande vitesse dont la vitesse maximale sera de 600 kilomètres/heure.
Plusieurs années de test
Le train et les rails assortis sont en cours d’essai et le processus durera encore quelques années.
Lorsqu’il entrera en service commercial, le train devrait permettre de réduire considérablement la durée des trajets ferroviaires. Par exemple, le temps de trajet entre Pékin et Shanghai, à bord de ce train à grande vitesse, devrait passer d’environ cinq heures actuellement à environ deux heures et demie.
« Ce train utilise des électro-aimants pour se suspendre en-dessous des rails, et comme il n’y a pas de friction due au contact avec les lignes ferroviaires, le train peut rouler sans bruit et sans secousse, a déclaré Liang Jianying, directeur général adjoint et ingénieur en chef de CRRC Qingdao Sifang.
« Les avantages de ce train sont la vitesse élevée, la sécurité, la fiabilité, la grande capacité de transport de passagers, la protection de l’environnement et les faibles coûts de maintenance, a-t-il ajouté.
Un train à mi-chemin entre le TGV classique et l’avion
« Le train peut combler le fossé entre les services ferroviaires à grande vitesse conventionnels, dont la vitesse d’exploitation maximale est de 350 km/h, et les avions, qui volent à des vitesses comprises entre 900 et 1 000 km/h », a ajouté Liang Jianying.
Interrogé sur la date de mise en service du train lors d’une entrevue accordée à la télévision centrale chinoise, M. Liang a estimé qu’il faudrait cinq à dix ans.
« Le vaste territoire et les villes densément peuplées de la Chine ont généré une énorme demande de transport de passagers à grande vitesse et de grande capacité », a déclaré Feng Hao, chercheur à l’Institut des transports de la Commission nationale du développement et de la réforme.
