Transat a lancé sa saison d’hiver 2022/23, le mercredi 19 octobre, dans un hangar de YYZ, en compagnie de membres de la direction du voyagiste et de médias.
L’événement a permis aux participants d’en apprendre plus sur le nouvel Airbus A321neoLR au décor brillant qui a rejoint la flotte de Transat.
Open Jaw faisait partie des invités qui ont eu la chance de visiter le nouvel Airbus. Nous avons discuté avec deux agents de bord, qui ont noté que les passagers apprécient les « sièges un peu plus larges en Y (1,5″ plus large que la norme de l’industrie) et les repose-jambes en classe Club ».
« Nous sommes très occupés », a déclaré Nicole Bursey, directrice commerciale de Transat Tours à Open Jaw.
« La vie revient à la normale. L’hiver commence bien, tant sur le plan des voyages individuels que celui des voyages de groupe. »
« CUN et PUJ, comme toujours, sont les vendeurs vedettes du Canada (anglais et français), et nous venons d’ajouter des vols sans escale vers la Jamaïque à partir de Montréal et de Halifax. Ceux-ci sont bien reçus. »
Joe Adamo, chef des ventes et du marketing de Transat, a fait le point sur la direction que souhaitaient prendre les trois entreprises de Transat (la compagnie aérienne, le voyagiste et le réseau de vente au détail) après la pandémie.
La bonne nouvelle, c’est que la société prévoit d’atteindre les niveaux de 2019 d’ici l’année prochaine. Et Adamo soupçonne que l’industrie n’a pas encore « exploité toute la demande refoulée ».
Le « nouveau Transat »
« Comme vous tous, nous avons dû reconstruire notre entreprise de toutes les manières », a-t-il déclaré.
« Nous sommes plus légers, plus efficaces. Nous devons faire un meilleur usage de tout notre « métal » », a-t-il commenté, ajoutant qu’après le carburant et les salaires, les coûts de location sont la dépense numéro trois pour le transporteur.
« Nous avons dû reconstruire notre entreprise de toutes les manières. Nous sommes plus légers, plus efficaces » – Joseph Adamo
« Nous devons mieux alimenter nos routes, mieux exploiter notre propre réseau et utiliser plus pleinement les avions. »
Transat compte désormais 4 300 employés et Adamo doute que l’entreprise verra ses effectifs revenir au niveau de « 5000, d’avant la pandémie ».
Le « nouveau Transat » concentrera ses opérations dans l’Est du Canada, et sera doté d’une capacité beaucoup plus importante, a-t-il ajouté.
« Nous ne pouvions pas et ne pouvons pas opérer efficacement dans l’Ouest canadien et nous n’avons pas l’intention de revenir de manière significative », a-t-il déclaré, reconnaissant peut-être tacitement la stratégie de WestJet de se concentrer sur l’Ouest canadien.
Les deux compagnies aériennes ont conclu un accord de partage de code cette année.
Une autre mise à jour clé concernait la flotte d’Air Transat, qu’Adamo a décrite comme « massivement transformée » et qui est aujourd’hui 40 % plus jeune qu’avant la pandémie.
Le transporteur compte actuellement 12 A321 LR. Dix-sept autres ont été commandés. Parmi ceux-ci, quatre font partie de la version « Extra Long Range ». Ces appareils ont la capacité de voler du Canada vers la Grèce, l’Italie, le Moyen-Orient et l’Afrique du Nord.
« Un joueur qui change la donne dans l’espace à couloir unique », a déclaré Adamo.
Le nouveau partenariat de Transat avec Porter, annoncé le 18 octobre, permet aussi aux passagers de voler de YTZ à YUL et de se connecter facilement sur l’Europe avec Transat.
Certains défis demeurent
Adamo a abordé de front certains défis auxquels le transporteur était confronté, notamment les coûts de carburant.
« Chaque fois que le carburant augmente de 10 cents le gallon, cela a un effet de 19 à 28 millions de dollars sur notre résultat net », a-t-il souligné, ajoutant que chaque fois que le dollar canadien perd 1 cent par rapport au dollar américain, le transporteur doit encaisser un « coup supplémentaire de 12 à 15 millions de dollars ».
Adamo a également été très ouvert sur les défis rencontrés par Transat par rapport aux centres d’appel, comme c’est le cas pour de nombreux autres fournisseurs de voyages.
« Il est clair que nous partageons tous certains de ces défis, mais je tiens à vous rassurer: ce n’est pas une réduction des coûts. Nous intégrons du personnel tous les jours, nous avons augmenté les salaires et de nombreux processus ont été mis en ligne. Nous ne sommes pas tirés d’affaires, mais nous déployons toutes les ressources disponibles. »
Adamo a aussi assuré aux conseillers que Transat réduisait les temps d’attente de « plusieurs minutes » chaque semaine.
